Laser achsmessgerät für Pkw und Transporter

Technische Daten:

  • Max. Achslast 2500 kg (Tragfähigkeit der Drehteller)
  • Max. Reifenaußendurchmesser 830 mm
  • Stromversorgung: Batteriebetrieb, 4 Akkus oder Batterien 1,5 V, Größe AA (14 x 50 mm) in jedem Messkopf
  • Laser: Klasse II, max. 1,2 mW

Das Laser-Achsmessgerät GEOLUX EL dient zur Messung der Radstellungswerte von Pkw
und Transportern. Es ist in einer 2-Kopf-Ausführung erhältlich.

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Mit beiden Ausführungen lassen sich alle Werte messen, die für ein einwandfreies Fahrverhalten und einen minimalen Reifenverschleiß erforderlich sind.

Standardausstattung:

  1. Messkopf links – 1 Stück
  2. Messkopf rechts – 1 Stück
  3. Selbstzentrierender Radhalter für 12”–19”-Felgen – 2 Stück
  4. Zentriertafeln für 12”–19”-Felgen – 2 Stück
  5. Lenkradfeststeller – 1 Stück
  6. Bremspedalfeststeller – 1 Stück
  7. Bedienungsanleitung

Messbereich:

Gesamtspur:–15 bis +30 mm, -2° bis +4°
Radsturz:-4° bis +8°
Nachlauf:-2° bis +15°
Spreizung:-2° bis +15°
Radversatz vorn (Set-back):0 bis 50 mm
Lenkeinschlag:-60° bis +60°

Funktionsprinzip

Bei der Achsvermessung werden die Werte der horizontalen und der vertikalen Winkel abgelesen.

Die horizontalen Winkel werden direkt auf Messtafeln abgelesen, die vom Strahl energiearmer Lasermodule in den vorderen Messköpfen beleuchtet werden.

Die vertikalen Winkel und die Lenkeinschlagwinkel werden von präzisen elektronischen Sensoren gemessen und auf den Displays der Messköpfe oder auf einem Android-Smartphone angezeigt.

Grundvoraussetzung für genaue Messwerte ist, dass der Aufnahmebolzen des Messkopfes exakt in der Drehachse des Rades liegt. Dies wird durch eine sorgfältige Felgenschlagkompensation mit den Kompensatoren der Radhalter erreicht.

Aufbau des vorderen Messkopfes

  1. Querlaufender Laserstrahl zur Messung von Spur und Radversatz der Vorderräder.
  2. Längslaufender Laserstrahl zum Ausrichten der Vorderräder zu den Hinterrädern.
  3. Messtafel mit Skala für Spur und Radversatz.
  4. Hebel zum senkrechten Verstellen des querlaufenden Laserstrahls.
  5. Röhrenlibelle am Arm des Messkopfes.
  6. Aufnahmebohrung für den Radhalter.
  7. Display des Messkopfes.
  8. Tastatur.
  9. Batteriefach für 4 Batterien Typ AA 1,5 V.
  10. Ein-/Ausschalter der Laser.

Der linke Messkopf ist spiegelbildlich zum rechten aufgebaut.

Selbstzentrierender Radhalter mit Felgenschlagkompensator

  1. Bolzen zur Aufnahme des Messkopfes.
  2. Felgenschlagkompensator.
  3. Griffe des Kompensators.
  4. Spannklaue.

Die Spannklauen des Radhalters lassen sich umsetzen, um die Felge innen oder außen zu spannen.

Durchführung der Achsvermessung

Für eine korrekte Achsvermessung muss das Fahrzeug auf einer Fläche stehen, die sowohl quer als auch längs
zur Fahrzeugachse eben ist.

Fahrwerk, Lenkung und Räder müssen vor der Achsvermessung in technisch einwandfreiem Zustand sein.

Anbringen des Achsmessgeräts zur Messung der Vorderachse

Die Radhalter an den Vorderrädern und die Messtafeln an den Hinterrädern werden wie in der Abbildung oben befestigt.

Damit die Messwerte nicht durch Felgenschlag oder falsch montierte Radhalter verfälscht werden, wird eine Felgenschlagkompensation durchgeführt.

Dazu wird das Fahrzeug angehoben

und das Rad gedreht, wobei der Laserpunkt auf der hinteren Messtafel beobachtet wird.

Pendelt der Punkt seitlich um den Mittelwert, wird die Kompensation durchgeführt. Danach bleibt der Laserpunkt ruhig stehen.

Anschließend wird das Fahrzeug abgesenkt,
Bremspedal- und Lenkradfeststeller werden angebracht
(nachdem die Lenkung auf Geradeausfahrt gestellt wurde).

Messung der Vorderachswerte

Nach diesen Schritten können die Radstellungswinkel der Vorderachse abgelesen werden – unter der Annahme, dass der Fahrachswinkel der Hinterachse null beträgt.

Die Vorderräder werden so eingestellt, dass:

  • die Anzeigen auf der linken und rechten Zentriertafel an den Hinterrädern gleich sind (A = B),
  • die Räder in Geradeausstellung stehen.

In dieser Stellung lassen sich Spur und Sturz direkt ablesen, was in den meisten Fällen ausreicht.
Für Spreizung und Nachlauf müssen die Räder um 20° bzw. 10° nach links und rechts eingeschlagen werden. Beim GeoLux EL genügt dafür ein einziger Lenkeinschlag-Vorgang – alle Werte werden bis zum Ende der Messung gespeichert.

Sollen alle 4 Räder vermessen werden (Ausführung mit 2 Messköpfen), beginnt die Messung an der Hinterachse gemäß Bedienungsanleitung. Dank der Bauweise des Geräts wird der Fahrachswinkel der Hinterachse beim Einstellen der Vorderachse berücksichtigt.

Im Ergebnis erhalten wir alle Messwerte und Einstellungen, die für ein einwandfreies Fahrverhalten auf der Straße erforderlich sind.